Tragedia de Adamuz. La Guardia Civil confirma que hubo rotura de riel 24 horas antes.

 

La Organización Mundial Bullying Sin Fronteras dentro de su esquema de ayuda solidaria a las víctimas de la Tragedia de Adamuz; confirma que ha tenido acceso al informe de la Guardia Civil, que investiga el accidente de trenes en Adamuz (Córdoba) que acabó con la vida de 46 personas el 18 de enero.

The World Organization Bullying Without Borders, as part of its solidarity aid program for the victims of the Adamuz Tragedy, confirms that it has obtained access to the report from the Civil Guard investigating the train accident in Adamuz (Córdoba) that claimed the lives of 46 people on January 18.

- El informe descarta que la causa de la tragedia fuera un sabotaje o un ataque terrorista.

- El informe confirma que hubo una rotura en la vía que sucedió la tragedia. Incluso 24 horas antes de la colisión, se produjo una fractura del riel, con todo lo que ello significa  y el sistema no alertó esta situación.

El informe oficial:

El informe por escrito presentado con fecha del 27 de marzo de 2026, presentado ante el Juzgado de Instrucción número 2 de Montoro (Córdoba), confirma que la rotura de la vía se produjo en el tramo “contemplado entre el “PK. 319+412 y el 318+665” —como ya señaló un informe técnico de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF)– a las 21.46 del 17 de enero, es decir ...

- la vía se rompió un día antes del accidente - 

La conclusión se apoya en datos del estudio de Hitachi, la empresa encargada del mantenimiento del sistema de señalización.

El sistema no alertó de la rotura del carril, aunque sí registró “de forma pasiva una alteración eléctrica compatible con una rotura” horas antes del accidente. El caso es que el sistema solo alerta de una rotura, dice el informe, si la tensión cae por debajo del umbral de “ocupación” de 0,780V. En Adamuz, el Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) registró una caída brusca de 0,5V, “pero al mantenerse por encima del umbral, no generó ninguna alarma al enclavamiento ni al personal de mantenimiento”.

El presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, ya explicó en el Congreso hace unas semanas que esa bajada de tensión puede deberse a una rotura, pero también a otras causas. Y también que los circuitos de vía no son un sistema para determinar la rotura de un carril, sino un sistema exclusivo para determinar el posicionamiento de un tren.

Los agentes explican que esa variación de tensión de forma sostenida a lo largo del tiempo desde las 21:46 del día 17 hasta el cero de las 19:43 del día 18 “no es habitual”. No obstante, la Guardia Civil dice que “habrá que dilucidar” si existía la posibilidad técnica de recibir algún tipo de alerta por estas caídas de tensión.

Ampliaremos

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Organización Mundial Bullying Sin Fronteras

The World Organization Bullying Without Borders, as part of its solidarity aid program for the victims of the Adamuz Tragedy, confirms that it has obtained access to the report from the Civil Guard investigating the train accident in Adamuz (Córdoba) that claimed the lives of 46 people on January 18.

- The report rules out sabotage or a terrorist attack as the cause of the tragedy.

- The report confirms that there was a break in the track that led to the tragedy. Even 24 hours before the collision, a rail fracture occurred, with all the implications that entails, and the system failed to detect this situation.

The official report:

The written report, dated March 27, 2026, submitted to the Court of Instruction Number 2 of Montoro (Córdoba), confirms that the track break occurred in the section "between kilometer markers." 319+412 and 318+665”—as already indicated in a technical report by the Railway Accident Investigation Commission (CIAF)—at 9:46 p.m. on January 17, that is to say…

- the track broke the day before the accident - 

This conclusion is based on data from a study by Hitachi, the company responsible for maintaining the signaling system. The system did not alert to the rail break, although it did “passively register an electrical disturbance consistent with a break” hours before the accident. The report states that the system only alerts to a break if the voltage drops below the “occupancy” threshold of 0.780V. In Adamuz, the Maintenance Support System (SAM) registered a sharp drop of 0.5V, “but since it remained above the threshold, it did not generate any alarm for the interlocking system or maintenance personnel.”

Adif President Luis Pedro Marco de la Peña explained in Congress a few weeks ago that this The voltage drop could be due to a break, but also to other causes. It's also important to note that track circuits are not a system for detecting rail breaks, but rather a system exclusively for determining a train's position.

The officers explain that this sustained voltage variation over time, from 9:46 PM on the 17th to 7:43 PM on the 18th, "is not normal." However, the Civil Guard says that "it will be necessary to determine" whether there was a technical possibility of receiving any kind of alert for these voltage drops.

More to come.

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